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中型主管用车购买指南 最新Volvo S60、最强BMW 3 Series、最


2020-06-15


卖得好不意外
Mercedes-Benz C300进化版

中型主管用车购买指南  最新Volvo S60、最强BMW 3 Series、最

江湖传言「全贷C300,加油加200!」虽然是针对国内贸易商卖车的的戏谑之言,但真实的情况就是,C-Class实在太受欢迎,让许多年轻族群宁肯勒紧裤带也想要一亲芳泽,如今Mercedes-Benz Taiwan以原厂之姿,导入「正」C300车型,还标配了23P驾驶辅助系统,为的就是拨乱反正,以正视听。
 
建议售价 270万元
最大动力 258hp/37.8kgm
○ 至高尊荣感
╳ 空间稍嫌拥挤
 
在2018年末,Mercedes-Benz发表了W205 C-Class小改款,除了入门主力C180、C200之外,更是首次以总代理之姿引进了C300车型,用以取代行之有年的C250。之所以会这幺做主要有两个原因,其一是因为外汇车贸易商的削价竞争,另一方面则是因为C250虽然和C300採用同样的引擎配置,但动力属于低输出版本,和竞争对手BMW 330i、Audi A4 45 TFSI都有不小的差距,为了保持产品竞争力而引进的产品,可以说是消费者另类的福音。小改款的C-Class在在外观的变动幅度不大,主要改变了头、尾灯组的造型,其中房车版本的尾灯变化最多,全新的C字型LED光条式尾灯颇为吸睛,另外LED头灯为标準配备,当然也可以另外加选多光束智慧型LED光源。
 
原厂表示这次C-Class小改款工程共计有6500个零组件做了升级,其中以电装、动力系统更新最多,其次是内装,改变最少的则是外观部份。坐上驾驶座,一切给人的感觉相当熟悉,乍看和小改款前并没有不同。但其实眼前的方向盘已是和全新A-Class和小改S-Class相同的最新款式,盘面左右两组按键中央都具备触控旋钮功能,左边那组操作仪錶资讯幕,右边则是掌管中控多媒体系统。而且在今年7月份,Mercedes-Benz Taiwan发表了正19年式的C-Class,并将全车系升级为「进化版」车型,全面新增环景式内装照明、12.3吋数位仪錶版、10.25吋多媒体萤幕之外,C180、C200、C300轮圈尺码全面放大,提供17至19吋不等的选择,C180与C200两车型额外增加手机无线充电装置,以及AVANTGARDE与AMG Line外观套件。
 
至于本次试驾的C300则同样标配了全套AMG Line套件,中控台及车门扶手改换成雾面灰色橡木饰板,增添一些高级质感。更重要的是,原先要价15.5万元选配的23P智慧驾驶辅助套系统,也同步下放为全车系的标準配备,让C-Class也达到了Level 2的标準,如此一来才可以和强劲的3 Series、S60等车系抗衡

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内装架构大致维持小改前的样貌,和其他对手相比就显得有些老气。

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小改款后的C-Class换上了全新的方向盘,可以完全使用上方的快捷键进行仪錶与中控的操作。

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正19年式的C-Class将数位仪錶、10.25吋中控萤幕、半自动驾驶辅助系统列为标準配备。
  
非战之罪

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豪华感是C300的强项,快慢之间皆有不同的享受。

身为小改款车型的C300,在车身尺码上和其他的对手相比佔不到太多优势,4686mm的车长加上2840mm的轴距,虽然还是可以创造出一定程度的车室空间,但实际乘坐上就会感觉开阔感不如另外两位对手出色,以笔者185cm为例,前座调整完标準坐姿之后,坐上后座之后,膝盖会刚刚好碰到前座椅背,虽然还不到拥挤的程度,但是和330i、S60相比之下,车室内的长度显得有点不足。
 
另一个比较需要提及的就是,C300虽然有标配了后座出风口,但是和对手的三区、四区恆温空调相比之下就有些逊色,不过碍于小改款的身份,这也是无可厚非的地方。

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包覆性不俗的座椅战斗感并不强烈,整体内装的配色也过于朴素。

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后座表现已在水準之上,但碍于车长与轴距无法和另外两位对手相比。

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行李厢的深度和高度都不是C300的强处。

豪华舒适体验

假如没有开过宾士,那请先不要对豪华舒适妄下定论。即便是Mercedes-Benz品牌内大车中的小车,C-Class还是在动态行驶的过程中,给予驾驶者与车内乘客Mercedes-Benz一贯的高级舒适。从C250转变为C300最大的不同还是在于动力输出的差别,从原本的211hp/31.6kgm上涨至258hp/37.8kgm,这样显着的数据起伏在加速表现上自然有所落差,但如果都是在Comfort模式下行驶,你会发现C250和C300开起来似乎大同小异,流畅却不暴力的加速体验,就是Mercedes-Benz所强调的舒适。

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终于可以买到258hp的总代理C300,引擎出力确实不同凡响。
 
不过如果当你想要真正体验C300所带来的充沛动力,那幺仅需将驾驶模式切换至Sport以上,心中所预期的猛烈贴背感便会开始涌现,毕竟0~100km/h加速5.9秒可不是闹着玩的,但是车辆所搭载的九速手自排变速箱虽然换档速度出色,总感觉换档逻辑有点慢半拍,进退之间显得有些拖沓。实际在山路进行操驾,C300的转向手感还是很有宾士的味道,中性但不失精準度的指向性非常符合大多数消费者使用。至于底盘方面或许是一个世代的差异,因此在弯道中比较容易产生车尾不受控的情况,乐趣十足但却给人一种不安定感,整体的动态表现大致介于330i和S60之间。
 
如果要替C300下一个总结,出色的行路舒适质感是最重要的关键,慢慢开时可以照顾后座乘客,想要尽情放纵时也能够满足前座驾驶,加上补足了的驾驶辅助系统,战力还是不容小觑。
 
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本次三位对手仅以C300没有后座独立温控。
 
购买推荐~主流的样貌
如果你对于品牌没有特别的喜好,只是想买一部符合自己身分地位的车款,那幺选择C300肯定是不会后悔的选择,毕竟各方面表现都相当出色,动静皆宜的动态表现,加上品牌力度的加持,中庸之道才是王道。



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